轴承切削磨加工技术(三泰轴承加工技术汇编) |
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轴承磨削加工之最新发展:高效磨削
当今磨削工艺的发展方向为超精密切削技术网站,高效率切削技术网站,超硬磨具。有人说普通砂轮的发展已到了尽头切削技术网站,100多年以来形成的技术再变也变不出什么新花样切削技术网站,只有朝超硬方向发展才是大势所趋。这种言论有一定道理切削技术网站,但并不完全正确。
新型外球面轴承磨床的设计
1 问题的提出
2 不同磨削方法的分析与比较
3 机械部分设计
4 电控部分设计
5 结束语轴承座内球面的加工
陶瓷轴承在数控机床主轴单元中的应用研究
1 陶瓷球轴承的理论分析
2 试验研究
3 结束语
渗碳钢轴承外圈淬火后加工余量的确定 1 弹性回缩量的计算
2 外滚道车削后的余量确定车削后的余量确定,受弹性回缩盆大小的影响,弹性回缩量越大,余量越小,反之亦然。通过生产实践与理论分析得知,外滚道车削后的余量(H∆D)1与工件的厚径比有关,即H∆D1∝D/B。
3 淬火后的实际磨量确定
4 计算实例磨床静压轴承维修中的几点经验 静压轴承以其高的回转精度、刚性好、承载力高、无磨损、耐用度高而广泛用于M210、M131W、3160A磨床以及2A710、FYT10金刚镗头。随着数控技术的发展,静压轴承也广泛用于加工中心等数控机床的主轴。一拖股份公司第一发动机厂,有许多静压磨床和静压金刚镗头,在维修中进行了一些探索和尝试,取得了几点经验。
磨削轴承内圈沟道的工艺参数对圆度的影响规律
1 前言
2 圆度的影响因素分析3 试验方案
4 磨削圆度与工艺参数关系的建模
5 结果与讨论
生产使用的金切设备中,有一台海宁机床厂生产的M1083A 无心外圆磨床。该设备的特点是刚性好、生产效率高、设备使用性能良好,能适应大批量生产的需要。其磨削轮、导轮主轴前、后轴承均采用薄膜反馈静压轴承,轴承为四油腔对称结构。该设备最近出现了砂轮架主轴静压轴承副研死故障,我们对其进行了成功的修复。下面结合修理过程对设备发生故障的原因,静压轴承副修复工艺加以总结。 1 故障原因分析
2 修复工艺陶瓷球轴承在高速主轴单元中的应用研究
1 高速主轴单元与主轴轴承2 试验研究
3 结论机床用高速主轴轴承技术 1 高速主轴轴承发展情况2 高速主轴轴承技术
3 高速化主轴轴承的润滑4 结束语轴承装配倒角成形车刀的手工磨制
车削特大型深沟球轴承沟道用转刀
C620车床主轴前端轴承的改进
高速精密主轴轴承热特性的计算及分析 1 高速精密轴承的摩擦力矩及摩擦热
式中:Db为滚动体直径,mm。
2 “主轴一套圈一滚球一轴承座”系统的热分析
3 影响轴承温升的因素分析
4 结论
滚动轴承在机床上的应用 滚动轴承在机床上的使用主要用于下列三个部位:主轴、滚珠丝杠和一般传动轴。 高速主轴轴承的油-气集中润滑系统 1 前言
图1 双列圆柱滚子轴承的摩擦力矩、温升与供油量之间的关系 2 油-气集中润滑系统的工作原理
图2 油-气集中润滑系统原理图 3 油-气集中润滑系统的技术要求
3.1 润滑油的技术要求 选择润滑油时,要确保油膜不能太厚。其原因在于:当油膜很薄时,油的粘度增大未必会相应地增大摩擦力矩。所以,在相同使用条件下,要选择比样本提供的参考粘度值大5~10倍的润滑油,以确保有良好的粘度和润滑性能。ISOVG32~ISOVG100导轨油是很适合的;在重载条件下还可选用耐高压含有添加剂的油。应避免使用粘度在ISOVG22以下的润滑油。 禁止使用含有二硫化钼添加剂的润滑油,因为这种润滑油中的二硫化钼会停留在喷嘴内孔处,从而阻塞喷嘴;此外,二硫化钼的喷镀作用也会增大轴承粗糙度,加剧磨损。 3.2 压缩空气的技术要求
为了准确无误地传送润滑油,内径为f2~4mm的管子里空气总流量大致为20~50L/min。空气压力必须与流量、管路长度、管路内径、轴承的内压力损失相匹配。 对于技术参数一定的油-气集中润滑系统而言,改变润滑周期和空气是允许的。为了克服轴承内部的背压,进入轴承内部的压缩空气必须具备一定压力(0.3~0.5MPa)。一般而言,轴承入口处压力不应低于0.15~0.2MPa。 4 轴承润滑油量计算及供油方式设计 4.1 轴承润滑油量计算 滚动轴承润滑所需的油量在很大程度上取决于轴承类型、供油系统设计、润滑油类型等因素。很难给出一个适合任何情况,具有广泛适用性的简单明了的公式。具有油液自动传输功能的轴承(如角接触球轴承)所需油量大于不具有油液自动传输功能的轴承(如双列圆柱滚子轴承)所需油量。尤其当速度性系数(n.dm)值较大时,其差异更明显(图3)。通过大量实验,供油量Q的粗略计算公式如下:
W——系数,0.01mm/h d——轴承内径,mm B——轴承宽度,mm 然而,实际供油量还要在此数值基础上扩大4~20倍。为了获得最佳润滑效果,还需通过实验来修正供油量多少。 4.2 供油方式设计 对于高速旋转的轴承,为了可靠地将润滑油送入轴承内部,应十分重视供油方式(如喷嘴形式、安装位置等)的设计。轴承润滑方式完全取决于轴承类型和配置方式(图4a)。对单列轴承而言,最佳润滑方式为从一边进入轴承内部。喷嘴孔应与内环齐平,不能指向保持架。尤其当轴承自身吸排油方向不易确定时(如角接触球轴承),润滑油必须按上述方向进入轴承内部。若条件许可,润滑油最好经过一个特制喷管后再进入轴承内部。喷管长度取决于轴承大小,直径为0.5~1.0mm。也允许把润滑油送到轴承外圈处(图4b)。在这种情况下,要注意察看润滑油是否进入了钢球与外圈之间形成的压力区域。对双列轴承而言,润滑油必须从与外圈滚道边齐平的地方喷入轴承内部,以对轴承充分润滑。 当轴承外径介于150~280mm时,需要再增加一个喷嘴。 此外,为了防止在轴承底部形成油渣沉淀,需要安装一个泄油管,其长度大于5mm。 为了满足现代机床高速主轴对润滑系统的要求,对油-气集中润滑系统的各个参数还要作进一步详细而精确的研究。这是因为:润滑油类型、润滑方法、润滑量以及轴承类型、轴承配置等因素均对轴承转速提高有着决定作用。 宁波三泰轴承有限公司 NINGBO SUNTHAI BEARING COMPANY 商标 BRANDS:三泰 SUNTHAI , 飞帆 F&F
1 试验条件
2 试验结果与分析
3 结论
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