轴承应用技术:如何判断滚动轴承热轴故障之我见 |
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轴承应用技术:如何判断滚动轴承热轴故障之我见 |
目前,全国铁路已经成功实施了第六次大面积提速,不仅在优化运输产品结构、改进铁路服务质量、适应广大人民群众快节奏、多样化的运输需求方面取得了明显效果,更重要的是,由于列车速度的提高,列车追踪间隔时间的缩短,增加了列车开行对数,从而达到了挖掘既有线运输潜力、扩大运输能力的目的。经过多年的努力,我国铁路车辆装备工业有了较大发展。特别是改革开放以来,通过引进、消化、吸收国外先进技术,车辆装备工业的制造水平有了明显提高。但是目前我国铁路车辆装备工业的整体水平还不高,与发达国家相比还有明显差距,车辆的安全可靠性不够高,设备功能难以满足提高服务质量的要求。目前我国铁路货车滚动轴承已取代滑动轴承,实现了铁路货车技术水平的提高。而且滚动轴承相对滑动轴承具有检修周期较长,运行速度高的特点。但是滚动轴承内部故障原因的判断相对困难,长期困扰列检人员作业。车辆部门的列检人员在长期实践中摸索总结出滚动轴承故障“七字检查法”判断方法,(即:听着摸捻转珍鉴),基本上填补了列检在判断滚动轴承鼓掌方面的空白。我们通过对货车滚动轴承故障“七字检查法”的学习、使用,并编写成口诀;提前到位听振动,注意擦伤和异常、检查甩油用手捻、内部声响和手感为重点在列检现场进行推广,2003年我局列检人员运用七字检查法防止滚动轴承故障48件。但是,所辖区段地处山区,弯道、坡度大和多的一些特点,使我们在推行“七字检查法”的过程中,出现不少新问题。对此,下面就山区货车列检部门如何判断滚动轴承故障谈一点体会。 一、货车滚动轴承内部故障在山区铁路线路上运行存在的特点: 由于山区铁路铁路存在线路条件较差,温度变化大,曲线半径小、坡度大、线路基础条件较差等因素,外加单线行车设备落后、车辆车型较杂、车辆运行速度不平稳等,这些原因都会使车辆在运行中引起滚动轴承内部故障,不利于热轴的判断。下面就针对这几方面因素的特点作以具体分析: 1、车辆通过曲线时,由于曲线半径小,易使转向架在运行时发生蛇行运转并扭曲变形,造成同一转向架两侧不平衡,呈菱形状,容易发生轴承热轴故障。 2、车辆通过曲线时,在离心力作用下,车轮内侧轮缘承受的冲击力大于相对的外侧边缘,使同一轴的两轴承受力不均衡,造成轴承热轴故障。 3、在山区线路上运行时,由于运行线路条件较差,使静止中的货物易发生移位、引起偏载、集重,容易造成轴承热轴故障。 5、在列车解体编组过程中,车辆受机械化驼峰、减速顶、铁鞋等制动因素的影响,车辆受到极大冲击损害了车辆面和轴承,易引起车轮踏面损伤,使车辆在线路上快速运行时,轴承受到冲击震动,引起轴承热轴故障。 6、随着高速重载实施,一些主要的干线不准老的车型运行,都集中投入到山区线路上运行,这些车辆由于制造时间较长,各部配件老化,加之设计存在缺陷和车辆本身检修技术不高,也是造成滚动轴承故障的原因之一。 二、货车滚动轴承内部故障判断故障的几种方法和技巧: 2、转轴前要检查轴承纵向游间,应掌握在0.4~0.9mm之间。 三、提高货车滚动轴承内部故障在山区铁路上运行几点措施: 4、发现轮缘磨耗的车辆,在轮缘即将到限的情况下应当顶镐转动检查。 5、对红外线预报的每辆车两侧的最高轴温,除测量轴温外,应对侧架、踏面、轴承的外圈、前盖、密封罩鞲鞲行程、手制动机,闸调器等部位全面检查,在测量轴温时,应对轴承的前中后以及两侧的其他轴承进行侧温对比,尽量检查找出该轴承温度过高的原因。 6、对车体倾斜,旁承压死,枕簧折断的重车,除检查相应的部位外,必须对轴承顶镐转动检查。 2、由于山区铁路货物列车运行速度不平稳,同时会让车站停车多时间长,轴承温升较慢,不利于红外线轴温探测。为此,监测中心和复示中心必须执行对不够预报标准列车轴温探测跟踪,并掌握前方至少两个摊点轴温探测点轴温探测变化情况,保证探测预报的准确性。 3、在临近列检所的车站或区间停车时间较长,列车连续运行时间较短,运转热温度较低,红外线探测设备短时间内难以测出轴承准确温度,确定到站后应同志检车员手模轴温。检车员在检查发现车辆轮对踏面擦伤粘贴超过规定限度时必须扣车处理,轮对踏面擦伤滚动轴承运动规定限度不超1mm。 4、加强检车员、红外线值班员业务知识培训,提高理论水平。完善列检激励机制,对防止滚动轴承内部故障有功的人员执行物质鼓励和精神鼓励。 5、安康东站采用机械化驼峰、减速顶后,造成车辆(重车)冲击过大,对车辆损害严重,也会造成车辆发生热(燃)轴。需要有关部门与工厂协商整修设备,使设备处于良好状态,保证车辆运行安全。 宁波三泰轴承有限公司 NINGBO SUNTHAI BEARING COMPANY 商标 BRANDS:三泰轴承 SUNTHAI , 飞帆轴承 F&F |
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